11月车市分析二:热点车型销售点评

根据乘联会的数据显示,11月份十大热点车型普桑是新入围车型,退出的车型同样是上海大众的车型朗逸,不可否认新宝来的上市对它的冲击是相当明显的,卡罗拉的一直还是那么稳定,南北大众两款车型合围日系车的如意算盘还需要付出更多努力才行。

捷达、F3、雅阁、凯美瑞、卡罗拉是11月十大热点车型销售前五位。F3失去了第一的位置,但与捷达的差距可以忽略。雅阁和凯美瑞的差别也在缩小,不足千台的差距对新雅阁的压力还是相当明显的,否则终端市场不会有那么多的优惠幅度。在中高端车型的热点车型代表,领驭和新天籁渐渐失去了光环。

凯越、QQ、普桑、伊兰特、夏利是11月十大热点车型的后半部分。与新凯越相对的悦动逐步退出了,接替悦动的是北京现代的另一款车型老伊兰特,韩系车的性价比杀伤力在任何大品牌面前都丝毫不显逊色。QQ、普桑、夏利三款杰出的老车型代表,在残酷的市场环境下,体现着常青的魅力。

10万元以下热点车型

QQ依然是AOO级车型中的佼佼者,作为奇瑞的核心支柱车型,11月再次恢复到了万辆以上的水平,但它依然失去了上半年的高状态。QQ销售下滑当然与F0这些新车型对市场的分流有关,更为关键的是要看到企业自身存在问题对它的影响。

F0销售首月破万辆只是昙花一现,接下来的快速下调充分说明了市场营销的问题所在。对于一款时尚的AOO级车型,它在文化方面的深入塑造和终端市场营销精耕细作,还有相当得路程要走。

SPARK的表现走出了不错的回暖势头,完全达到了上半的销售状态;奔奔也出现了小幅回升,而A1继续保持着持续的低迷态势,或许只有等待降价来挽救。AOO车型的销售出现较大幅度反弹,当前并不能断定与即将实施燃油税相关,看接下来的市场表现。

华晨FRV在11月份的销售再有突破,在这个细分市场FRV可谓异军突起,暂时成了领军车型。它的差异化定位,能否继续保持这个优势,还需要时间检验。尤其在明年合资车型降价压力的考验下,可否继续保持住当前的形势也是个悬念。

C2的持续低位徘徊和206的大幅下降,证明了法系车在AO级车市场并不受欢迎。法系车一系车的推广活动,难以扭转法国因政治问题对中国消费者造成的伤害。标致207的上市同样没有取得开门红,不足千台的首月业绩真得让人“刮目相看”,法系车短期难以扭转被边缘的尴尬,即使有再多的全新车型,态度不变不会有突破。

乐骋的起伏不定说明了它的极度不稳定性,当FRV都可获得如此突破之时,上海通用需要重新考虑乐骋的市场策略。雨燕刚刚推出冬季的特装版型,它的颜色可爱程度会受到女性的青睐,只是如此频繁的市场营销活动,怕是只带来消费者眼球效益,而未必会换来市场业绩。

Polo劲情在更新换代前,只能用如此下滑的业绩维持,在不想损害品牌和大降价的前提下,它将逐渐失去光环,这是没有办法的痛苦轮回。

新飞度的反复或许还将持续,11月份的温和回升看不出强势味道,如果将新飞度再提高一个台阶,是企业之外的市场问题。如果不把放量看作重要标准,维持价值守住价格耐住寒冬也不是件容易的事情。

骊威可以维持在7000辆左右的高位水平相得难得,可以肯定这个业绩与企业在骊威的产品策略的丰富有关,当骊威面临下滑危险时企业果断推出的劲锐版车型让其大放异彩。在这个方面,Polo和新飞度似乎都不具备这样突出业绩的前提,CrossPolo就是这个方面的失败案例。

雪弗兰支柱车型乐风的市场境遇并不好过,从上半年万辆以上到了今日的拦腰斩断,最大的影响或许有F3这些车型降价的持续影响。这样的苦子或许只是刚刚开始,明年上半年它面临改款的压力,否则简单的降价空间也难以维持今天的业绩。

雅绅特和瑞欧这两款失败的车型,已经到了底部,以目前的价格可以维持就是不错的业绩。或许在明年,只要它们的价格可以再下调,还是有很大希望的。只要它们不要简单整出一个低价位概念而没有实车就好。

捷达的表现还是那么平稳,整体销售趋势依然有下滑的趋势,F3的步步跟上就是个很大挑战。08年改款之后,09年捷达难道只会用降价来驱动市场?

普桑的持续下滑终于在11月被止住,突然的快速放量未必可以持续。当捷达改款和终端促销后,普桑的力度似乎差了不少。要想维持现状,09年上海大众需要在它身上多牺牲一些利润。欧洲车市的持续下滑,带来大众集团很大的压力,它们不允许在中国市场受到更多影响。对于艰苦的2009年,大众应该更亲民。

富康停了又来,来了又停,反反复复,被整得七零八落的富康,不会再有任何希望了。北京市场又来了新的富康,可是对于犹豫不决的东风雪铁龙来说,富康这个历史标杆车型,正在被企业不干脆利落的决策而埋藏。

奇瑞的A5还没有维稳的趋势,对于没任何大举动的奇瑞,这样的艰难挑战还将持续,如果渡过2009年上半年,是对奇瑞最大的挑战,奇瑞下滑的不仅这一款车型。

老思迪退市锋范接替,这款被寄予厚望的新车型,能否取得大突破还得观察。虽然广本为了提升它的品牌而费尽周折,要做竞争激烈的A级车市场有一席之地还很难,至少没有脱断老品牌的影子而上游的车型又太强势。

爱丽舍也止住了平稳上升的势头,在市场环境趋冷的情况下,它的下滑越来越明显,如果再找到新增长点是考验它的重点,看看F3的增量,爱丽舍还有空间可挖,只要东风雪铁龙还可以在它的价格上让步。

Polo劲取终于有了明显的回升势头,两厢新PoLo的换代未来让三厢同时跟进,想获得新生,劲取也需要打造一个全新品牌。当燃油税实施之后,这些高端紧凑车型还有扩张空间。只是上海大众,对它的重视程度不够。

老伊兰特及时推出更具性价比的新版车型,再配合终端市场的优惠促销,让它在这个价格段幸免遇难,比赛拉图、福美来等车型的表现要平稳的多。只是无可奈何,在悦动到来之后,老伊兰特再也不能创造以前的辉煌。看看F3的快速增长,伊兰特的价格只可调,超越捷达也在情理之中。

骏捷的销售在11月创下今年以来的新低,骏捷FRV的上升并没有挽留住骏捷品牌。FRV这个新的增长空间,并不能简单替代骏捷车型,华晨没有这个支柱车型还显得相当单薄。终端的价格和多款版本的车型,都没有扭转骏捷的疲态。2009年,华晨的首要任务不是塑造品牌,而对骏捷车型进行彻底救市。

赛拉图习惯了这样的波澜不惊,但它依然面临着继续被挤压的可能;福美来的趋势也在下滑,能否借助欢动新车型稳住市场,将成为支撑海马汽车的关键。赛拉图也好,福美来也罢,对两个企业来说,都是不能有任何差错的车型。

10-15万元热点车型

凯越在这个细分市场,还是一枝独秀,与上半年比还是有一定差距;悦动只有三个月的风光,接下来的表现并不值得称道,能否顶住压力尽量维持价格,甚至顶住整个北京现代还很难说;东风日产的双达真是隐性杀手,两款车型合看就知道它对东风日产的特殊意义,如果福克斯要救市,那么双达的日也不会好过。

福克斯的江河日下,11月份创下了今年的新低,对于长安福特的一揽子问题,终于冲击了支柱车型福克斯。这对即将上市的新嘉年华是个“利好”消息,它可以让企业充分考虑自身的不足,来迎接新嘉年华的上市。

标致307和马自达3的趋势也是一路下滑,尤其是307在两厢车新车的助力下,依然没有维持住去年同期的水平,这个信号对东风标致来说相当危险。

上海大众的朗逸有些太逊了罢,被上市两个月的同门兄弟车型新宝来挑落马下。不管新宝来是不是新车上市的集中放量过程,有一点必需要明确,新宝来和朗逸的互为竞争关系不会变。两款车型能否取得更大突破共赢市场,关键看它们将来的价格策略。

朗逸新推出的配置车型,不会改变它的大势,新宝来上量的关键同样是1.6L的车型,它不会向上面的价格要更多的市场容量。两款车型预期分食卡罗拉的市场,有些一厢情愿,除非它们可以合手攻下广东市场,否则一个市场的差距就是两款德系车永远不能抗衡卡罗拉的最大软肋。

奔腾终于在11月有了明显的回升势头,综合来看奔腾今年的新品上市策略并不成功,在取得突破和稳定的前提下,新车型的上市还是触动了最为敏感的价格问题。奔腾及时补救的优惠价格策略,让它重新看到了增长的希望。

老花冠和景程在持续下滑,对于老花冠来说,它的销售起伏在情理之中,它志不在民用客户而在出租车市场。景程这样下去并不乐观,上海通用总不能拯救了别克,又失去了雪弗兰罢?上海通用,真得要系统的解决当前更大的隐性困境了。

15-20万元热点车型

速腾、明锐、卡罗拉在这个细分市场的表现都相当稳定,只是在大势不好的情况下,与上半年相比,三款车型的销售均出现了缩水的现象,卡罗拉掉下万辆也在情理之中了。速腾和明锐是否有再放量的预期,将决定它们与速腾之间是否有更大的价格战。

思域在10月创下新低后,11月马上有了反映,根据相关消息显示,东风本田有推出更低价格思域的可能性。如果确实如此,思域进入万辆也不是没有可能。

轩逸还是这样不温不火,东风日产轿车中最不成功的案例当属轩逸了,09年适当调整它的价格,还是可以放量的。

凯旋已经生不如死了,看不到它的光明将来,两厢车型也未必可以解决什么问题。荣威550一直没有大的突破,在1.8L低价车型上市的补充下,它或许可以换来持续的增量。

20-30万元热点车型

汽车市场的下滑,同样干扰到了中高端车市。马自达6出现了今年最大幅度的下滑,锐志刚刚抬头也没有稳住,致胜和迈腾也不会有什么作为。当危机来得时候,在中高端车市,以运动和操控为特征的车型,决定了它的消费群体,将受到比商务为主的中高端车型受到更大的影响。上海通用的新君威未必来得是时候,能否逆势上量有待观察。

在中高端车市,商务派的代表远比运动派的表现要好些,新雅阁和凯美瑞虽然没有上半年高状态,但是依然维持了比较稳定的大趋势。新天籁的上升之路被截断,东风日产如何解决它的短热问题,还是待解悬念。新雅阁和凯美瑞的终端优惠已相当明显,新天籁还是相当保守的。领驭真得老矣,它也要步君越的后尘?失去了这个关键车型,上海大众还是吃不消的!

 
 
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